隨著對減速機(jī)要求的不斷提高，在特定使用場合，一臺減速機(jī)上要實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)速、 扭矩的輸出，便于節(jié)約空間和使用成本。而傳統(tǒng)的減速機(jī)一臺只能實(shí)現(xiàn)一種轉(zhuǎn)素、扭矩的輸出，無法滿足日益提高的使用要求。發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)穩(wěn)定，可輸出多轉(zhuǎn) 速、多種扭矩的23輥分齒箱減速機(jī)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種23輥分齒箱減速機(jī)，包括置于底座上的箱體和23根穿接支承于箱體上的齒輪軸，11根齒輪軸平行設(shè)置于12根齒輪軸上方，12根齒輪軸依次分為奇數(shù)序號，11根齒輪軸依次分為偶數(shù)序號，第3、11、19根齒輪軸上設(shè)有前、后兩段齒部，第3、11、19根齒輪軸兩端均經(jīng)軸承支承并穿出箱體，其余20根齒輪軸一端均經(jīng)封蓋密封連接于箱體內(nèi)，另一端經(jīng)軸承支承并穿出箱體，其余20根齒輪軸上均設(shè)有一段齒部；所述第3根齒輪軸的前段齒部嚙合第2根齒輪軸的齒部，第2根齒輪軸的齒部嚙合第I根齒輪軸的齒部，第3根齒輪軸的后段齒部嚙合第4根齒輪軸的齒部, 第4根齒輪軸的齒部嚙合第5根齒輪軸的齒部,第5根齒輪軸的齒部嚙合第6根齒輪軸的齒部，第6根齒輪軸的齒部嚙合第7根齒輪軸的齒部；按上述嚙合傳動(dòng)關(guān)系，第11根齒輪軸的后段齒部依次嚙合第10、9、8根齒輪軸的齒部,第11根齒輪軸的前段齒部依次嚙合第12、 13、14根齒輪軸的齒部，第19根齒輪軸的前段齒部嚙合第18、17、16、15根齒輪軸的齒部，第19根齒輪軸的后段齒部嚙合第20、21、22、23根齒輪軸的齒部。所述箱體包括前、后箱板和左、右箱板，前、后箱板和左、右箱板組合成一矩形箱體，23根齒輪軸支承于前、后箱板上且平行于左、右箱板。本實(shí)用新型通過組合箱體組合封裝23根齒輪軸，由三根輸入作用的齒輪軸分別 向其余20根齒輪軸傳遞扭矩，每根輸入齒輪軸依次嚙合其兩邊的齒輪軸輸出兩種不同轉(zhuǎn)速和扭矩，兼顧了齒輪箱體積、多轉(zhuǎn)速、多扭矩要求，且每根輸入齒輪軸嚙合傳動(dòng)的齒輪軸相對只取總齒輪軸的一小部分，每根輸出齒輪軸的負(fù)載相對較小，有效延長使用壽命。該減速機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，加工、組裝方便，安裝牢固，傳動(dòng)穩(wěn)定，適用功能多。